2017年世界海事安排极地飞行船只安全规矩的收效让北极航道的注册成为了全球航运业重视的焦点。

　　从地理位置上来看，与经马六甲海峡、苏伊士运河、直布罗陀海峡的传统东西方航道比较，船只经北冰洋飞行抵达欧洲或美洲，总航程大约6700海里，耗时约22天，均匀航程缩短了近3000海里，飞行时刻有望缩短9～10天，理论上不只可以为船东和货主节省不菲的燃料开支，还能从全体上提高海上货运功率。与此一起，飞行在北极海域内的商船可以避开现在长时刻困扰航运业的东南亚与索马里区域海盗的要挟。跟着未来全球范围内气候变暖或许引发的北极冰川的进一步融化，未来北极航道的商业化运营价值将不断提高。

　　极地海域内特别环保要求的继续晋级将在必定程度上增加未来北极飞行船只的运营本钱。从这个视点来看，船只动力设备经济性方面的打破将成为未来北极航道能否顺畅通航的要害。整体来看，气体燃料动力设备与核动力设备好像更能匹配北极航道关于船只动力设备的需求。

　　与含有酸性杂质的、低温状况下为粘稠液体的燃油比较，在环保功能方面更具优势的天然气无疑更简单匹配北极海域内苛刻的环保要求。不管选用何种型式的原动机，天然气在焚烧过程中相对燃油而言至少可以削减90%以上的氮氧化物与硫氧化物，70%以上的二氧化碳与60%的颗粒物排放，且燃料意外走漏后关于周边环境的潜在不良影响也远低于燃油。北极海域特有的低温环境也在必定程度上弥补了天然气作为船用燃料的下风。受现在技能条件的约束，不管是焚烧天然气的锅炉)仍是气体燃料发动机)在整体热功率方面都难以与柴油机)对抗，但是飞行于北极航道的船只关于热量的额定需求可以在很大程度上处理船上废热难以充分利用的问题，在必定程度上平衡气体燃料动力设备整体热功率偏低的缺陷。与此一起，天然气燃料在船上通常会以液体办法贮存，不管选用降温仍是加压的办法进行液化都无法完全避免燃料在船只飞行过程中的气化问题，这些在船只飞行过程中蒸腾的气体燃料（BOG）不只会增加燃料额定的损耗，还或许导致船只飞行过程中燃料舱内部压力升高，乃至燃料走漏，损害船只飞行安全。而北极海域内特有的低温环境可以最大极限地削减液化天然气燃料在船只飞行过程中的蒸腾，提高船只营运过程中整体的经济性与安全性。更为重要的是，假如未来北极海域内全面禁止焚烧重油，天然气在价格方面与轻质燃油比较无疑更具优势。这将在很大程度上提高以LNG为代表的气体燃料关于航运业的吸引力。

　　与惯例的内燃气比较核动力设备强壮的单机功率与低价的营运保护本钱在必定程度上也能匹配未来极地飞行船只关于动力设备功能的需求与极地海域特别的环保要求。核动力设备的实质是一种蒸汽轮机动力设备，由核反应堆替代锅炉发生高温高压的蒸汽驱动透平做功，为船只推动供给动力。未来核动力极地飞行船只动力设备的装备或许会有两种型式。以高压蒸汽透平直接带动螺旋桨)推动船只飞行的动力设备计划很或许成为未来极地飞行核动力船只动力设备的首选计划。蒸汽轮机动力设备运用于机动船只推动的前史最为悠长，技能相对老练，整体可靠性很高。但是蒸汽透平的作业原理决议了其换向时刻过长的问题一直难以处理，由此而引发的船只机动性问题关于未来极地飞行船只而言显然是一个危险。跟着近年来电力推动技能的不断发展，以低压蒸汽透平驱动发电机)的透平-电力推动体系)是未来极地飞行核动力船只动力设备的另一种可选形式。与主透平直接驱动船只推动器)的形式比较，透平-电力推动体系的整体热功率更高，船只自身的机动性与推动冗余度也更好。从现在全球范围内现已执役的核动力船只的实践运转状况来看，未来的民用核能船只在整个生命周期内无需增加核燃料，这将进一步提高核动力船只在极区域域飞行的经济性与安全性。一起，选用核动力设备的船只根本不存在发动机排放方面的问题，相对惯例动力设备船只而言更简单满意极地海域苛刻的环保法规要求。现在全球范围内绝大多数破冰船)都选用了核动力设备也从另一个旁边面说明晰此类动力设备在极地海域内的优势。

　　从技能视点而言，惯例船只动力设备的经济性与安全性正在成为限制未来北极航道商业化运营的瓶颈。而以气体燃料动力设备和核动力设备为代表的，可以匹配未来北极海域飞行船只需求的新式动力设备的推行也正在遭到缺少全球性一致安全规范的限制。不同国家政治经济与技能水平的差异决议了未来全球一致的新式船只动力设备安全规范的构成还需要阅历适当长的一段时刻。在此期间，引进独立第三方的认证或许是处理新式动力设备在极地航运船只上推行的计划之一。由相关主管机关都可以承受的独立第三方，依据相关世界和区域间安排都可以承受的安全规范，经过专业、公证的评价办法对选用新式动力设备的船只安全水平进行评价后所出具的契合性证明文件或将成为未来选用新式动力设备船只从事世界和区域间飞行的“暂时通行证”。